4月15日晚，在深圳国际会展中心，小鹏GX技术发布会落幕，品牌首款全尺寸旗舰SUV正式开启预售，预售价为39.98万元。作为小鹏冲击40万元级高端市场的战略车型，GX承载着“小鹏向上”的核心使命。发布会后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏与平台产品矩阵总经理吴安飞直面媒体，就全尺寸SUV赛道趋势、L4级硬件预埋、自动驾驶技术路线、线控底盘价值与产业生态边界等关键问题展开深度对话。
在近一小时的交流中，何小鹏思路清晰、观点鲜明，既坦诚回应行业内卷与竞争格局，也系统披露小鹏面向物理AI时代的底层技术判断。他直言，中国大车市场正迎来增长期，GX将以无包袱全新平台、线控转向与六重冗余构建差异化壁垒，目标锁定细分市场TOP3。同时，何小鹏坚定重申跳过L3级、直抵L4级的自动驾驶路径，以硬件一步到位、软件长期OTA(在线升级)重构高端电动车价值周期。这场访谈，不仅是对一款旗舰SUV的解读，更是一家科技车企对未来十年出行的战略宣言。
● 本报记者龚梦泽
全尺寸SUV红海扩容
GX以无包袱姿态入局
2026年被业内视作全尺寸SUV“大年”，理想L9、蔚来ES9、问界M9等逾40款9系车型扎堆入场，赛道快速步入红海。面对空前激烈的竞争，何小鹏并未感到焦虑，反而对市场前景给出明确判断：中国大车规模会稳中有升。
“在中国市场，以前大家不买大车，原因第一是贵，第二是路或者停车位不够宽，第三是不好开。”何小鹏对中国证券报记者表示，过去制约大车普及的三大核心障碍，如今后两项正在快速解决。自动驾驶与底盘技术持续进步，让大车更好开、更好停；城市基础设施完善，也逐步缓解停车与通行顾虑。他以欧洲市场做对比表示：“欧洲的路是50年到150年前修的，我在那里开G9不剐蹭很难，这也是欧洲大车偏少的原因。”
数据印证了这一趋势。吴安飞透露，今年一季度国内乘用车市场整体下滑，但大车市场销量同比大涨26%，月度销量稳定突破10万台，高端家庭出行需求持续释放，赛道蛋糕越做越大。
站在40万元级旗舰赛道，小鹏GX如何突围？何小鹏给出的答案是轻装上阵、全新定义。“GX和其他旗舰车型不太一样，没有太多的包袱。我们可以轻装上阵，思考如何把动力、底盘、智能、安全、细节品质与舒适体验，都做到新一代的水准。”不同于多数车型基于原有模块化平台迭代，GX基于SEPA3.0全新架构打造，融合飞行汽车安全技术与机器人嵌入式神经网络，从底层重构旗舰标准。
定价上，GX以39.98万元精准卡位，未直接触碰40万元整数关口。吴安飞解释，这一定价策略先立旗舰价值，大车平台承担着品牌向上与利润贡献的双重使命，正式售价仍需多轮研讨打磨。而何小鹏对GX的期待直白而坚定：“作为小鹏第一款品牌向上的大SUV，我的目标是在这个行业内成为TOP3。”
跳过L3级直攻无人驾驶
硬件一步到位冗余分层落地
小鹏GX最大的技术标签，是按L4级前装量产标准打造，搭载六重全域安全冗余，顶配车型算力高达3000TOPS。如此超前的硬件配置，不免让人担忧其“成本过高、功能过剩”。何小鹏对此有着清晰的商业化考量——冗余分层，价值优先。
“我们把冗余做了区分。”何小鹏解释，制动冗余、转向冗余、门把手冗余、通讯冗余，对每一位C端用户都有直接安全价值，全数搭载在GX旗舰版上；而算力冗余、感知冗余更多服务于Robotaxi，不会强加给私人用户，既实现L4级能力预埋，又避免不必要的成本增加。他强调，GX并非小鹏Robotaxi主力车型，只是全新平台的技术探索载体：“Robotaxi要跑通还需要两三年，我们先用这款大车验证L4级冗余与线控底盘，未来再打造专属车型进入全球运营市场。”
面对行业热议的自动驾驶路线之争，何小鹏再次坚定表态：最安全的路径，是直接从L2级跨越到L4级。
“最开始L3级、L4级自动驾驶只是一个技术分类，完全没有考虑商业化。”他直言，当前全球法规体系并未严格区分L3级与L4级，人机共驾的L3级存在责任模糊、体验割裂的天然缺陷。在他看来，行业不应纠结于分级概念，而应回归安全本质：“从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2级跨越到L4级，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，同时推动相关政策的完善。”
他进一步给出清晰界定：“L4级必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法实现无人驾驶，那本质上还是L2级。”在何小鹏的技术逻辑里，自动驾驶不是修补下限，而是解决上限，终极目标是全无人化与极致安全。在这种判断下，小鹏选择硬件一步到位、软件持续OTA，用新型模块化开发实现“一次开发、多车部署”，彻底重构高端电动车的生命周期价值。
自研有助于降低时延
线控将成物理AI标配
如果说L4级硬件是GX的“大脑”，那线控转向与AI智能底盘融合系统就是它的“神经与肌肉”。本次GX首发的线控技术，被何小鹏视作物理AI时代的必答题。
“未来所有物理AI的汽车、Agent汽车，一定都要走线控这条路。”何小鹏直言，传统机械结构存在高时延、协议杂乱的瓶颈，而线控转向+统一通讯网络，能大幅提升带宽、降低时延，让车辆响应更灵敏。“别人350毫秒刹车、270毫秒转向，我们可以做到150毫秒刹车和120毫秒转向，灵活度、安全性、丝滑性都会大幅提高。”在他看来，线控不是可选配置，而是行业标配共识，是迈向高阶智能驾驶的底层基础。
吴安飞补充了产品层面的落地成果。他表示，GX联合博世打造线控转向，搭配后轮转向，让车长5.265米的全尺寸SUV，转弯半径仅5.4米，灵活度优于A0级小车。自研底盘算法实现安全、舒适、操控三者融合，多重冗余设计确保系统失效仍可安全控车，从根本上解决“大车难开、难控”的行业痛点。
近期车企跨界融合成风，小鹏与美的联合开发车载冰箱、与福耀打造隐私玻璃、与华为乾崑合作AR HUD与大灯，产业链“朋友圈”持续扩大。但何小鹏明确划清边界：坚决不涉足家电领域。“做汽车已经很痛苦了，我们不去做其他的。”他笑言，下一个十年小鹏的核心是全球物理AI，专注把智能汽车做到极致。
从2022年G9冲击高端市场，到2024年X9开辟MPV市场，再到2026年GX入局全尺寸SUV，小鹏的向上路径清晰而坚定。采访末尾，何小鹏表示：“小鹏向上，GX先发；小鹏向外，今年还会有多款全球化车型。”带着线控转向与L4级冗余技术，小鹏GX正式驶入全尺寸SUV红海，而它承载的，是一家中国科技车企对高端化、智能化、全球化的野心。
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